Een wagen van vijftien jaar oud met 260.000 kilometer op de teller heeft in België een kleine kopersmarkt. Over de grens heeft diezelfde wagen vaak wel een markt. Dat verschil is geen verkooppraatje, het is vraag en aanbod.
Een deel van de wagens die wij aankopen, verlaat uiteindelijk het land. Hieronder leest u waarom dat voor bepaalde profielen meer oplevert dan een Belgische verkoop, welke wagens er echt geschikt voor zijn, en welke stappen u altijd zelf blijft zetten. Ook wanneer export niet de juiste route is, want dat komt evengoed voor.
Waarom de Belgische markt oudere wagens afstraft
Drie dingen drukken hier de prijs van een oudere wagen, en ze werken op elkaar in.
Het eerste is de lage-emissiezone. In Brussel zijn diesels Euro 5 en benzinewagens Euro 2 sinds 1 januari 2026 niet meer welkom. Vlaanderen schrapte in november 2025 de geplande verstrenging, waardoor Antwerpen en Gent Euro 5 diesel nog steeds binnenlaten, en Wallonië heeft geen LEZ. De bodem is dus niet overal weggevallen, maar de koperspool voor een oudere diesel is wel kleiner geworden. Wie in of rond Brussel woont, kijkt niet eens meer naar zo'n wagen.
Het tweede is de keuring. De Belgische autokeuring is streng voor wagens met jaren op de teller. Een auto die eerst een paar honderd euro werk nodig heeft om te slagen, vindt bij ons nauwelijks nog een particuliere koper.
Het derde is het rekenwerk bij de koper. Een Belgische particulier telt keuringskosten, herstelkosten en LEZ-risico bij elkaar op voor hij een bod doet. Elke onzekerheid gaat van de prijs af. Op exportmarkten wegen die drie factoren veel minder zwaar. Daar telt vooral of de wagen mechanisch gezond is en of de onderdelen betaalbaar blijven.
Wat een Belgische wagen aantrekkelijk maakt in het buitenland
Belgische wagens hebben doorgaans een goed dossier. Onderhoudsfacturen, een gekende historiek en een kilometerstand die te controleren valt. Dat laatste is een echt voordeel. Een Car-Pass kost 11,10 euro inclusief btw, blijft twee maanden geldig en bevestigt de werkelijke kilometerstand. U bent hem niet verplicht bij een verkoop aan een professional, maar hij maakt uw wagen wel makkelijker te plaatsen.
Er staat ook iets tegenover, en dat verzwijgen wij niet. Belgische winterwegen zitten vol zout. Roest aan de bodemplaat, de remleidingen of de wielkasten haalt de exportwaarde net zo goed onderuit als hier. Een wagen met een gezonde motor maar een doorgeroeste onderbouw is geen exportwagen.
Verder telt het model. Wagens die in grote aantallen verkocht zijn en waarvoor onderdelen overal liggen, zijn eenvoudig te verhandelen. Een zeldzame uitvoering met een dure, specifieke onderdelenlijst is dat niet.
Welke wagens geschikt zijn voor export
In de praktijk komen vooral deze profielen in aanmerking:
- Rijdende wagens van tien tot twintig jaar oud met veel kilometers maar een gezonde mechaniek.
- Diesels Euro 4 en Euro 5 die door de zonereglementering hier waarde verliezen.
- Wagens die gebuisd zijn op punten die elders anders beoordeeld worden, zolang de structuur gezond is.
- Bestelwagens en lichte utilitaire voertuigen, ook met een hoge teller.
- Een economisch totaal verlies waarbij u het wrak zelf houdt in plaats van het bod van de verzekeraar te nemen.
Niet geschikt zijn wagens met een technisch totaal verlies. Die mogen binnen de maand alleen naar een erkend centrum en mogen aan niemand anders verkocht worden. Ook een volledig doorgeroest koetswerk of een wagen waarvan alleen het gewicht nog telt, hoort thuis bij een erkend centrum en niet bij een exporteur.
De drie routes naast elkaar
| Punt | Particuliere verkoop in België | Verkoop aan een professional | Erkend centrum voor vernietiging |
|---|---|---|---|
| Keuring vooraf | Verplicht | Niet nodig | Niet nodig |
| Car-Pass | Verplicht, 11,10 euro | Niet verplicht | Niet verplicht |
| Wagen moet rijden | Zo goed als altijd | Nee, ophaling is mogelijk | Nee, maar takelkost is mogelijk |
| Opbrengst | Het hoogst, doorgaans 20 tot 30 procent boven een professioneel bod | Lager dan een particuliere verkoop, meestal boven schrootwaarde | Ongeveer 0 tot 250 euro, berekend op schrootgewicht |
| Doorlooptijd | Weken, met bezoeken en proefritten | Dagen | Dagen |
| Schrapping nummerplaat | Zelf bij de DIV | Zelf bij de DIV | Vernietigingsattest, daarna de DIV |
Die tabel zegt het duidelijkst. Staat uw wagen er nog netjes bij, rijdt hij, en heeft hij een geldige keuring, verkoop hem dan zelf aan een particulier. Dat levert u meer op dan gelijk welke professionele koper, ook meer dan wij. Zodra de wagen niet meer rijdt of niet meer door de keuring raakt, verdwijnt die particuliere koper en wordt export de route die het dichtst bij een normale prijs komt.
De administratie: wat wegvalt en wat van u blijft
Wat u niet meer moet doen
Verkoopt u aan een professionele opkoper, dan valt een pak administratie weg. Geen technische keuring vooraf en geen Car-Pass. Die verplichtingen gelden alleen als de koper een particulier is. Meer daarover leest u op auto verkopen zonder keuring .
Er verandert wel iets in Vlaanderen. Vanaf 1 september 2026 verdwijnt de tweedehandskeuring bij een particuliere verkoop voor wagens die in België gekocht zijn. Ingevoerde wagens blijven keuringsplichtig en de Car-Pass blijft in alle gevallen verplicht. De hersteltermijn na een afkeuring gaat in Vlaanderen ook van 15 dagen naar twee maanden. In Wallonië en Brussel blijft de keuringsplicht bij een particuliere verkoop wel bestaan.
Let op met een rood keuringsbewijs. Met zo'n wagen mag u alleen nog naar huis, naar een garage of naar een keuringsstation rijden. Boetes beginnen bij 174 euro. Laat de wagen in dat geval ophalen in plaats van hem ergens naartoe te rijden.
Wat u wel blijft doen
De verkoop stopt niet bij de handdruk. Deze punten blijven van u, ook bij export.
- De nummerplaat schrappen. Sinds 1 augustus 2025 kan alleen de DIV dat nog doen. U deponeert de plaat in de Vooruitgangstraat 56, 1210 Brussel, of u stuurt ze op naar DIV, 1212 Brussel. Uw verkeersbelasting loopt door tot de plaat er fysiek aankomt, dus wacht daar niet mee.
- Een bewijs bijhouden. U krijgt geen attest terug van de DIV. Verstuur de plaat aangetekend of hou uw verzendbewijs bij, zodat u later kunt aantonen wanneer u ze hebt ingeleverd.
- De verzekering opzeggen , en pas nadat de wagen weg is en de plaat is ingeleverd.
- Documenten klaarleggen. Inschrijvingsbewijs, gelijkvormigheidsattest, het laatste keuringsbewijs als u het nog hebt, en alle sleutels.
- Uw gegevens wissen. Gekoppelde telefoons, contacten en het thuisadres in de gps blijven anders gewoon in de wagen zitten. Neem ook uw tolbadge en parkeervergunning mee.
- Alles op papier. Een korte verkoopovereenkomst met chassisnummer, kilometerstand, datum, prijs en de vermelding dat het risico overgaat bij de ophaling.
Wanneer export niet de juiste route is
Een exporteur betaalt voor een wagen die nog iets kan. Blijft er alleen nog gewicht over, dan is een erkend centrum de eerlijke bestemming. Zo'n centrum betaalt ruwweg 0 tot 250 euro, berekend op schrootgewicht, en kan een takelkost aanrekenen. Alleen een erkend centrum mag een vernietigingsattest afleveren, en zonder dat attest krijgt u een gesloopte wagen niet uit het register van de DIV. Op sloopauto verkopen staat hoe dat verloopt.
Twee andere gevallen om scherp te houden. Bij een technisch totaal verlies hebt u geen keuze: binnen de maand naar een erkend centrum, verkopen mag niet. Bij een economisch totaal verlies hebt u die keuze wel. U mag het wrak houden en zelf verkopen in plaats van het salvagebod van uw verzekeraar te aanvaarden. Reken beide opties door voor u tekent.
Praktisch
Wilt u weten of uw wagen in het exportprofiel past, hou dan drie dingen bij de hand: het chassisnummer, de kilometerstand en een paar foto's, ook van de plekken die er slecht bij liggen. Hoe eerlijker de foto's, hoe minder discussie bij de ophaling.
U kunt uw gegevens doorgeven via de online schatting of bellen naar +32 484 14 42 22. EstimeMaVoiture.be koopt rechtstreeks aan, haalt wagens die niet meer rijden gratis op in heel België en betaalt bij de ophaling zelf. Krijgt u van ons te horen dat u beter zelf aan een particulier verkoopt, dan zeggen wij dat ook.